Hyster Reachstacker RS46

Ontworpen om optimaal gebruik te maken van de ruimte bij drukke containerterminals en havens en biedt uitstekende wendbaarheid en superieure handling snelheden zonder krachtverlies op volle capaciteit bij veeleisende ladingen.

• Er zijn 12 verschillende modellen ontworpen voor de zwaarste toepassingen met Intermodal handling (IH)-opties voor het stapelen in verschillende railposities en container handling (CH)-opties voor het stapelen van containers tot 6 hoog en 3 rijen diep
   
• Capaciteit tot 41 ton is mogelijk in de 2de rij voor CH-modellen als er geen containergewichtbeperkingen zijn voor de 2de rij
   
• Naast de Cummins-motortechnologieën heeft Hyster nieuwe ontwikkelingen voor de optimalisering van de prestaties geïntroduceerd, zoals 'Cooling on Demand', hydraulica met lastdetectie, toerentalbeheer en verlaagd stationair motortoerental, om het totale brandstofverbruik in alle toepassingen verder te verlagen
   
• De ECO-eLo Fuel Efficiency-modus kan worden gebruikt om de maximale motorsnelheid te verlagen en de brandstofefficiëntie te optimaliseren
   
• Hyster gebruikt heavy duty EGR (Exhaust Gas Recirculation, uitlaatgasrecirculatie) gecombineerd met SCR (Selective Catalytic Reduction, selectieve katalytische reductie) en een DOC (Diesel Oxidation Catalyst, dieseloxidatiekatalysator) om aan Stage IV te voldoen, waardoor ongeveer 96 % minder deeltjes (roet) en 94 % minder NOx (stikstofoxiden) vergeleken met Stage IIIA-equivalenten worden uitgestoten. EGR vermindert de vorming van stikstofoxiden tijdens de verbranding, waardoor de vorming van stikstofoxiden zelfs grotendeels wordt voorkomen, gevolgd door SCR die de stikstofoxiden uit de uitlaatgassen verwijdert.  Zo blijft de uitstoot van stikstofoxiden bij alle motorbelastingen en uitlaattemperaturen onder controle, voor een volledig geoptimaliseerd vermogen en een optimale respons, en een laag brandstofverbruik.  Voor deze combinatie is een laag DEF-verbruik (DEF = Diesel Exhaust Fluid) nodig zonder risico op kristallisatie. Voor de vermindering van fijnstof verlaagt het hogedrukbrandstofinjectiesysteem de vorming van fijnstof bij de bron en een DOC verwijdert het resterende fijnstof uit de uitlaatgassen.  Er is geen DPF (Diesel Particulate Filter, roetfilter) aanwezig waardoor de chauffeur geen extra werk heeft en er ook geen asreiningssbeurt nodig is. Bovendien verhoogt de DOC de uitlaattemperatuur waardoor een normaal stationair toerental mogelijk is.
   
• De aandrijving beschikt over motor- en transmissiebeschermsystemen voor maximale betrouwbaarheid en lage gebruikskosten
   
• Er is een nieuw doorndesign voor een grotere duurzaamheid, eenvoudiger onderhoud en minder slijtage en een langere levensduur van de onderdelen. Hierdoor worden de onderhoudskosten verlaagd hetgeen weer zorgt voor lagere algemene gebruikskosten
   
• De unieke brede doornkop zorgt voor een goede ondersteuning van de spreader die licht werk maakt van 20'- 40' ISO-containers
   
• Praktisch onderhoudsvrije 'natte' remschijven in een oliebad met oliekoeling voor duurzaamheid. De aandrijfas zelf heeft versterkte spillen die een uitstekende zijdelingse stabiliteit bieden dankzij de sterke eindreductie-as en tandwielen. De brede stuuras voor zwaar gebruik heeft een stuurcilinder met dubbele werking met niet-verstelbare spoorstangen met lage onderhoudsvereisten
   
• De verschuifbare “XD-cabine” biedt uitstekend comfort en zicht rondom voor de bestuurder tijdens de zwaarste toepassingen en bij extreme weersomstandigheden